La Fórmula 1 vive un nuevo capítulo de su guerra de ingeniería y esta vez el protagonista es un concepto que ya se ganó un apodo popular en el paddock: la llamada ala Macarena, ese alerón trasero rotativo cuya aleta principal gira al activarse el modo de recta. Mercedes confirmó que estudió desarrollar su propia versión de esta pieza mucho antes de que apareciera en los autos rivales, pero finalmente decidió no avanzar con el proyecto.
La revelación llegó de boca de Simone Resta, director técnico adjunto del equipo, en el programa Nu Silver Arrows Radio Show. Mientras la conversación en el box gira en torno a la pelea por el título, muchos aficionados siguen el desarrollo técnico con la misma pasión con la que otros disfrutan de un jogo las vegas cassino en sus ratos libres, atentos a cada detalle que pueda inclinar la balanza en la pista. Resta fue claro al admitir que el concepto estuvo sobre la mesa de diseño de Mercedes desde hace más de un año. jogo las vegas cassino
Un concepto evaluado y descartado
"Probablemente voy a decir algo que no habíamos compartido antes: teníamos este tipo de ala en nuestra mesa de diseño desde hace poco más de un año", explicó Resta. Según el ingeniero, el equipo analizó el concepto con detalle y reconoció que ofrece un beneficio claro en la reducción de arrastre, pero también implica una pérdida de carga aerodinámica en toda la sesión en la que se opera con el Open Straight Mode. "Es algo que evaluamos y nunca sentimos que fuera el mejor compromiso en general, que valiera la pena invertir en términos de desarrollo y también de fabricación de componentes", agregó, dejando en claro que la decisión no fue tomada a la ligera.
Resta también dejó la puerta abierta a una futura reconsideración. "Eso no significa que la misma conclusión sea válida para siempre y podemos revisar nuestra visión y nuestra posición de aquí en adelante", señaló, subrayando la filosofía de constante revisión que maneja el departamento técnico de Mercedes frente a las soluciones que aparecen en el resto de la parrilla.
Ferrari, Red Bull y McLaren marcan la tendencia
Ferrari fue la primera escudería en mostrar esta solución en pista, lo que le valió el apodo de ala Macarena por el movimiento de la aleta. Red Bull llevó su propia interpretación del diseño al Gran Premio de Miami, mientras que McLaren ya fue vista probando un modelo similar y ha señalado que lo utilizará en algún momento de la temporada. Mercedes, en cambio, sigue siendo la única de las cuatro grandes escuderías que no ha mostrado interés concreto en incorporar este tipo de diseño a corto plazo.
Liderato sólido pese a la ausencia del ala
La falta de esta pieza no ha impedido que Mercedes domine el campeonato de constructores, donde acumula 578 puntos, 134 más que Ferrari. En la pelea individual, Kimi Antonelli aventaja a su compañero George Russell por 102 unidades. El equipo, de hecho, está más concentrado en unificar su última actualización técnica en ambos monoplazas, después de que en Singapur solo Antonelli la utilizara mientras Russell corrió con la versión anterior. Mercedes ya confirmó que los nuevos componentes estarán disponibles para los dos pilotos en el Gran Premio de Estados Unidos, el próximo fin de semana.